目前,世界上大约有10%的原铝和85%左右的再生铝用于生产铝合金铸件。2010年世界的铝及铝合金铸造产品已达2200万吨,其中压铸件占60%以上,低压铸件和砂型铸件各占20%左右,年增长率为10%左右。我国的铝合金铸造产品产量已达280万吨,其中压铸件占55%以上,低压铸造产品产量占25%左右,砂型铸造产品产量20%左右,其他铸造产品产量3%左右,年增长率均达15%以上。 铝合金铸件和压铸件主要用于汽车、摩托车等交通运输工具,其次是电子、电器、家电和小五金,近年来,在航天航空、机械制造等行业也开始广泛应用。目前,世界汽车年产量为7000万辆左右,汽车保有量为8亿辆。而我国2010年汽车产量已突破1800万辆,汽车保有量已超过8000万辆。每辆汽车平均用铝量工业发达国家为200千克, 已达到380千克(轿车),我国正在向150千克迈进。如果按铝合金铸件和压铸件占汽车用铝量的75%计算,那么汽车用铝合金铸造产品的数量是十分可观的,可以说汽车的发展是铝合金铸造产品的真正拉动力。随着汽车、摩托车等现代化交通工具的高速发展,铝合金铸造产品存在着很大的空间。因此,这几十年来,铸造铝合金材料紧紧围绕汽车、摩托车等现代交通运输工业发展的要求,研制开发具有高强、高韧、高耐磨、低涨缩、可焊接、可表面处理、抗腐蚀、抗疲劳、流动性好的铸造和压铸用铝合金以满足汽车发动机、活塞、汽缸和轮毅及其他用途的需求。 近年来,随着国民经济的高速持续发展,特别是现代交通运输业、航空航天和机电工业的高速发展,不仅对铝合金铸件的数量大增,而且对其质量要求也越来越高。如汽车和摩托车轮毅已基本上使用铝金属,目前世界年需铝合金车轮毅3亿只以上,我国已建成15000万只/年的产能。铝合金车辆已从摩托车向轿车、中型车、重型车逐步推广,因此,对铸造和压铸铝合金的成分、性能也有了更高的要求。 此外,添加各种稀土元素的新型铸造和压铸铝合金以及纤维或颗粒增强的新型汽缸和活塞铸造铝合金的研发也取得可喜的成果。

1.目前的普通铸型(湿型)主要用于生产灰铸铁,球墨铸铁件,虽然在铸铝件生产工艺方法中,压铸,金属型铸造(含低压铸造和重力铸造0仍占主导地位,但由普通铸型(湿型)法所生产的铸铝件产量在近年来有所增加.现代的湿型砂以膨润土(包含系,系及—活化系3类)作粘结剂,适量添加淀粉,煤粉由于生产铸铝件时对溃散性有较高的要求,一般以系膨润土为基础,适量混入系膨润土,或是将3类膨润土按比例混台用作粘结剂.传统的手工造型湿型法,生产率低,不能满足现代化大工业生产的要求. 2.但现在若采用机器自动造型生产湿型法铸铝件时,虽初期投资较大,但由于其运行维持费用低,生产率高及设计更改较为灵活的优点,在铸铝件生产中的所占份额趋于上升. 3.气压造型机近年来在铸型的尺寸精度方面有极大的提高,有助于生产出复杂程度更高的铸铝件1,2壳型铸造法考虑到壳型铸造法所生产的铸件有较高的尺寸精度,表面光洁,以及用作高压铸造的型芯时,在80的压力之下其变形量和收缩量 小,在铸铝的生产过程中,壳型(芯)的使用较为普遍.但在对所有用于铸铝件生产的砂型,型芯作溃散性评价时,壳型覆膜砂的溃散性仅优于水玻璃砂.