重力模具铸造过程中会产生应力，铝液在冷凝的过程中体积变化受到外界或其本身的制约，变形受阻，而产生的应力称之为重力模具铸造应力(castingstress)。，主要有热应力、相变应力及收缩应力三种，它们产生的原因各有不同。 重力模具铸造应力按形成原因分为： 1、热应力是由于铝铸件不同的几何形状相交处断面厚薄不均，冷却不一致引起的。在凝固和其后的冷却过程中，冷却速度不同，造成同一时刻各部分收缩量不一致，铸件各部分彼此制约，在薄壁处形成压应力，导致在铸件中残留应力。 2、相变应力是由于铸造铝合金在凝固后冷却过程中产生相变，主要是铝铸件壁厚不均，不同部位在不同时间内发生相变所致，随之带来体积尺寸变化。固态发生相变的合金，由于铸件各部分冷却条件不同，它们到达相变温度的时刻不同，且相变的程度也不同而产生的应力。 3、重力模具铸造收缩应力：铝铸件在型腔内收缩时受到铸型、型芯的阻碍而产生拉应力所致。这种应力是暂时的，铝铸件开箱是会自动消失。但开箱时间不当，则常常会造成热裂纹，特别是金属型浇注的铝合金铸件极易在这种应力作用下容易产生热裂纹。

简单地说，所谓的铝合金轮毂低压铸造是在模具中铸造熔融金属并硬化，以形成我们需要的轮毂形状。在冷却成型过程中，在压力下结晶并形成致密的分子结构，从而使器件的机械性能良好。在实现过程的过程中，在低压铸造中，使用冒口来连接模具和熔炉。在压力的作用下，无需立管即可直接浇铸模具，浇口很小，金属利用率大大提高。 首先，铸铝件的 步是鲁义的设计工作，包括鲁义的结构和工艺设计。通过对结构强度的正确计算，充分暴露了车轮在以后使用中容易出现的问题，然后通过优化方法避免了这些问题的发生。这是为了从早期计划阶段就控制问题和质量。借助于现代计算机软件，这部分工作开始变得更加简单，因为可以预先判断出车轮的不同结构，这有利于铝合金车轮低压铸造技术的发展。其次，设计车轮模具是重要的一步。如果设计不当，将会影响铸造厂生产致密的铸件。因此，大型铸造厂将在铸模铸造之前进行多轮的铸造专家和现场人员审查工作，以审查能够根据铸造前产品的特性创造连续凝固条件的铸模设计方案。设计师和铸造专家不仅应该对铸造设备和铸造材料有清楚的认识，而且应该熟悉模具设计的过程，并尽可能地到现场进行模具进度的监督和现场指导，因为模具是铸件形成的重要前提。好的模具设计应注意许多关键点，例如铸件各部分的加工余量，上下模具的拔模角，铸造过程中的热传导以及铸件排气孔的布置。模具等任何过失都可能使先前的努力落空。