我国动车为代表的运输装备发展迅速，铁路货车在高速、重载的发展方向上同样取得了长足的进步，究其原因就是大量采用了先进的新技术， 随着轴重、载重及速度的增加，对货车转向架和钩缓等重要部件上的关键件如摇枕、侧架、车钩等提出了更高的要求，既要保证载重和速度要求，又要保证使用的安全性。一方面在铸件的设计上，采用新的型号，如摇枕、侧架由转K2、K4型到转K5、K6型，车钩由13号到16、17号，增加了尺寸和壁厚，并使用高牌号材料：由普碳钢到B级钢，再到B+级钢、C级钢、E级钢等，新材料为低合金钢，可提高铸件的强度和抗疲劳性能；另一方面不断采用新的铸造技术，提高了铸件的质量，为货车的高速、重载提供保障。近年来，这些新的铸造技术涉及造型、制芯、下芯、精炼、落砂、热处理、强化抛丸及铸件检测等方面。 为了保障铁路货车高速重载的安全，对铸件检测技术提出了更高的要求。一方面提出对铸件产品的检测，如2005年7月1日实施的铁标TB/T3105－2005《铁道货车铸钢摇枕、侧架磁粉探伤》，2007年运装货车[2007]310号文件要求《铁道货车铸钢摇枕、侧架射线照相检验技术条件》、《铁道货车铸钢摇枕、侧架超声波探伤技术条件》、《铁道货车铸钢摇枕、侧架荧光磁粉探伤规定》、《铸道货车铸钢摇枕、侧架超声波测厚技术条件》等。新的检测技术如磁粉探伤、荧光磁粉探伤、射线探伤、超声波探伤及超声波测厚相继被采用于铁路货车铸件。此外，近两年还增加了对铸件的形位公差进行三坐标检测、对铸件实体应用了DR－实时成像和CT检测技术。另一方面，在铸件生产过程中普遍使用了快速、先进的检测技术，如直读光谱仪、炉前快速分析仪、定量金相分析仪等。新的铸件检测技术的使用，为获得可靠的铸件质量提供了保障。 铸造新技术的应用，是推动铁路货车高速、重载的重要力量，这些新技术目前已形成为铁路货车铸件生产的行业规范。随着国民经济的飞速发展，对铁路货车铸件的要求不断提高，将会有更新的铸造技术被广泛应用。

(1)退火:将铝合金铸造产品加热至一定温度，保温一定时间，然后以一定的冷却速度冷却至室温。通过原子扩散和迁移，结构更加均匀稳定，内应力消除，可以大大提高材料的塑性，但强度会降低。 (2)固溶淬火处理:对铸造铝合金材料(如A356、LM25、ZL101A、A357、ZL104等)进行加热。铝合金铸造产品可以通过热处理到更高的温度并保持一定时间来强化，使材料中的第二相或其他可溶成分充分溶解到铝基体中形成过饱和固溶体，然后通过快速冷却的方法将这种过饱和固溶体保持到室温，这是一种不稳定的状态。但此时材料的塑性较高，可以冷加工或拉直。 (3)时效:将固溶淬火后的铝合金铸造零件在室温或更高温度下保持一段时间，不稳定的过饱和固溶体会分解，第二相粒子会从过饱和固溶体中沉淀(或析出)出来，分布在α(AL)铝晶粒周围，从而产生强化效果，称为沉淀(析出)强化。 A.自然时效:一些合金(如ZL301等)在室温下能产生沉淀强化，这叫自然老化。 B.人工时效:部分铝合金铸造产品(如A356等)在室温下没有明显的沉淀强化，但在较高温度下有明显的沉淀强化效果，称为人工时效。 人工时效分为欠时效和过时效。 ①欠时效:铝合金铸造产品为了获得一定的性能，控制时效温度，保持时效时间短。 ②过时效:为了获得一些特殊性能和更好的综合性能，在较高的温度或较长的时间内进行时效。 ③多级时效:铝合金铸造产品为了获得一些特殊性能和良好的综合性能，时效过程分为几个阶段。它可以分为两个阶段和三个老化阶段。