我国动车为代表的运输装备发展迅速，铁路货车在高速、重载的发展方向上同样取得了长足的进步，究其原因就是大量采用了先进的新技术， 随着轴重、载重及速度的增加，对货车转向架和钩缓等重要部件上的关键件如摇枕、侧架、车钩等提出了更高的要求，既要保证载重和速度要求，又要保证使用的安全性。一方面在铸件的设计上，采用新的型号，如摇枕、侧架由转K2、K4型到转K5、K6型，车钩由13号到16、17号，增加了尺寸和壁厚，并使用高牌号材料：由普碳钢到B级钢，再到B+级钢、C级钢、E级钢等，新材料为低合金钢，可提高铸件的强度和抗疲劳性能；另一方面不断采用新的铸造技术，提高了铸件的质量，为货车的高速、重载提供保障。近年来，这些新的铸造技术涉及造型、制芯、下芯、精炼、落砂、热处理、强化抛丸及铸件检测等方面。 为了保障铁路货车高速重载的安全，对铸件检测技术提出了更高的要求。一方面提出对铸件产品的检测，如2005年7月1日实施的铁标TB/T3105－2005《铁道货车铸钢摇枕、侧架磁粉探伤》，2007年运装货车[2007]310号文件要求《铁道货车铸钢摇枕、侧架射线照相检验技术条件》、《铁道货车铸钢摇枕、侧架超声波探伤技术条件》、《铁道货车铸钢摇枕、侧架荧光磁粉探伤规定》、《铸道货车铸钢摇枕、侧架超声波测厚技术条件》等。新的检测技术如磁粉探伤、荧光磁粉探伤、射线探伤、超声波探伤及超声波测厚相继被采用于铁路货车铸件。此外，近两年还增加了对铸件的形位公差进行三坐标检测、对铸件实体应用了DR－实时成像和CT检测技术。另一方面，在铸件生产过程中普遍使用了快速、先进的检测技术，如直读光谱仪、炉前快速分析仪、定量金相分析仪等。新的铸件检测技术的使用，为获得可靠的铸件质量提供了保障。 铸造新技术的应用，是推动铁路货车高速、重载的重要力量，这些新技术目前已形成为铁路货车铸件生产的行业规范。随着国民经济的飞速发展，对铁路货车铸件的要求不断提高，将会有更新的铸造技术被广泛应用。

通常，铝合金铸造铸件的形状比较复杂，厚度不均匀，组织晶粒粗大，偏析严重。因此，需要经过适当的热处理后才可以正常使用。通常的热处理工艺包括退火，淬火时效和稳定回火。铝合金铸造热处理的目的是消除铸件的内部应力。消除铸件偏析并改变合金结构中针状成分的形状；改善铝合金的机械性能；在高温下稳定零件的尺寸，结构和性能；提高铸件的可加工性。下面为大家介绍一下铝合金铸造热处理的工艺流程。 ①退火 在特殊的铝合金退火炉中进行，室温升至280-300℃。根据铸件的厚度，炉子的大小和放置的形式，合理确定保温时间，一般为2至3小时，即可完成退火工艺。然后切断电源，打开炉门，将铸件散布在冷却台上进行空冷，严禁堆放。 ②淬火和时效 考虑到铝合金铸造含有更多的杂质，不均匀的结构和低熔点的低共熔组织，因此淬火的加热温度低于溶解度的温度。淬火加热温度一般为500-535℃，炉膛温度应低于350℃。应缓慢加热，保持时间应为2-20h。考虑到防止复杂零件变形和开裂，铝合金铸造产品应在80-100℃的水中冷却。选择淬火温度时，应考虑上述因素的影响，以避免过热或过度燃烧。铝合金铸造产品的老化分为两种：完全时效和不完全时效，应根据零件的具体要求合理选择。 ③稳定的回火 铝合金铸造零件淬火后，可以在专用电炉中对其进行稳定和回火，以代替时效处理。通常，回火温度高于人工时效温度并接近铸件的工作温度。保温完成后，可以将温度空冷。